Fg Airsoft Quel est le meilleur produit : avis et test

juillet 19, 2020 Non Par Madinlove
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  • Chefclub Pack - C'est l'heure de l'apéro by Chefclub
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  • Supertech Farmpoint - Produit originel de Supertech Supertech Farmpoint
    Le Farmpoint est le produit original de Supertech conçu pour mesurer le niveau d'humidité des céréales et des graines. Il fournit une aide essentielle sur le terrain pour déterminer le meilleur moment pour la récolte et est également utilisé pour mesurer régulièrement le taux d'humidité pendant le processus de séchage et le stockage. Si le grain est récolté plus humide que nécessaire, les conséquences sont non seulement des coûts de séchage supplémentaires, mais aussi un risque sensiblement accru de perte de qualité et de détérioration. UNE MESURE RAPIDE ET PRÉCISE DE L'HUMIDITÉ • Pratique, robuste et facile à utiliser • Des résultats fiables • Compensation automatique de la température • Calcul automatique de la valeur moyenne • Plage de mesure élevée • Ajustement des calibrages • Qualité élevée - prix bas • Garantie de deux ans • Conçu et produit au Danemark CARACTÉRISTIQUES : • Lecture numérique avec une précision de un point décimal • Compensation automatique de la température • Cellule d'essai et unité de compression combinées • Calibrage individuel pour tous les types de grains • Peut être mis à jour avec de nouvelles échelles d'humidité • Calcul automatique de la valeur moyenne • Une expérience conviviale • Langue maternelle dans l'affichage • Cellule de mesure en aluminium poli • Boîtier en plastique ABS résistant aux chocs • Livré dans une mallette de transport résistante aux chocs Nombre d'unité : 1 Garantie (ans) : 2 Poids (kg) : 1,5 Affichage : LCD 2 lignes Plage de mesure : (humidité) 5 à 45% - selon type de culture Précision (%) : meilleure que +/- 0,5 % Plage de température de fonctionnement (°C) : 0 à 50 ºC Dimensions en cm (L x l x h) : 21×7,5×7,5 Résolution : 0.1% d'humidité Piles : 9V alcaline Compensation de la température : Automatique
  • YAMAHA FG RED LABEL FGX5
    L’étiquette "Red Label" apposée sur la face intérieure du dos de la guitare évoque immédiatement la fabrication des toutes premières Folk FG japonaises devenue iconiques des années 60, produite à l’époque sous le nom de Nippon Gakki. La série FG Red Label n’est pas une série de guitares figée dans le temps, elle rassemble l’héritage de plus de cinquante années de savoir-faire avec un regard moderne sur les besoins actuels des guitaristes. Les premières guitares "folks" Yamaha sont fabriquées dans les ateliers du Custom Shop d’Hamamatsu (Japon) en 1966. Ces modèles baptisés FG150 et FG180 sont suivis l’année suivante d’une guitare 12-cordes, la FG230 ; puis au tout début des années 70 par des modèles avec table massive, les FG500, FG1500 et FG2000. C’est à cette période que Yamaha devient un nom incontournable pour les jeunes guitaristes du monde entier. Yamaha FG Red Label FG5X Fabrication JAPON Forme Caisse Traditional Western Table Epicéa Massif Sitka traitée A.R.E. Dos & Eclisses Acajou Massif Manche Acajou Africain Massif Sillets Os Touche & Chevalet Ebène Chevilles Ebène Longueur de la caisse 505mm Longueur totale de la guitare 1029mm Largeur de la caisse 412mm Profondeur de la caisse 100-118mm Espace entre les cordes 11mm Finition Corps/Manche Semi Gloss Système (modèle FGX) Atmosfeel Contrôles (modèle FGX) Master Vol/Bass EQ/Mic Blend Connectique (modèle FGX) Line Out Diapason 634mm Largeur du sillet 44mm Rayon de la touche 400mm Binding Caisse Black + Cream Incrust. Rosace Black + White Mécaniques Gotoh Open Gear - Chrome Pickguard Type Bois Etui Rigide Cordes Elixir NANOWEB 80/20 Bronze Light Poids FGX5: 2.2 Kg Table en épicéa massif Sitka Les guitares de la série FG Red Label arborent une magnifique table massive en épicéa Sitka d’Amérique du Nord. Cette essence est particulièrement présente au Canada et en Alaska. Le Sitka offre des médiums riches et une belle réponse dans le bas du spectre. Ses capacités s’expriment aussi bien avec un jeu qui demande beaucoup d’attaque comme aux doigts. Dos & Eclisses en Acajou massif L’acajou offre une rondeur et une chaleur très caractéristiques à cette essence. Ce choix permet également de retrouver une belle présence dans les médiums. Touche & Chevalet en Ebène L’ébène est un bois sombre avec une densité supérieure au Palissandre. Les modèles fabriqués artisanalement au Japon FG5 et FGX5 proposent également des chevilles en ébène. Mécaniques Open Vintage Sillets de tête et chevalet en Os L’os est un des matériaux qui offrent de biens meilleurs résultats que les matériaux composites. L’os permet une meilleure transmission de l’énergie entre les différents éléments comme le manche et la caisse, au bénéfice d’une meilleure projection. Nouveau Système Atmosfeel Le système 3 voies Atmosfeel repose sur une combinaison de 3 capteurs pour restituer la sonorité naturelle de la guitare. Un capteur piezo est placé sous le sillet de chevalet pour aller chercher les basses fréquences Un second micro disposé...
  • YAMAHA FG RED LABEL FG5
    L’étiquette "Red Label" apposée sur la face intérieure du dos de la guitare évoque immédiatement la fabrication des toutes premières Folk FG japonaises devenue iconiques des années 60, produite à l’époque sous le nom de Nippon Gakki. La série FG Red Label n’est pas une série de guitares figée dans le temps, elle rassemble l’héritage de plus de cinquante années de savoir-faire avec un regard moderne sur les besoins actuels des guitaristes. Les premières guitares "folks" Yamaha sont fabriquées dans les ateliers du Custom Shop d’Hamamatsu (Japon) en 1966. Ces modèles baptisés FG150 et FG180 sont suivis l’année suivante d’une guitare 12-cordes, la FG230 ; puis au tout début des années 70 par des modèles avec table massive, les FG500, FG1500 et FG2000. C’est à cette période que Yamaha devient un nom incontournable pour les jeunes guitaristes du monde entier. Yamaha FG Red Label FG5 Fabrication JAPON Forme Caisse Traditional Western Table Epicéa Massif Sitka traitée A.R.E. Dos & Eclisses Acajou Massif Manche Acajou Africain Massif Sillets Os Touche & Chevalet Ebène Chevilles Ebène Longueur de la caisse 505mm Longueur totale de la guitare 1029mm Largeur de la caisse 412mm Profondeur de la caisse 100-118mm Espace entre les cordes 11mm Finition Corps/Manche Semi Gloss Diapason 634mm Largeur du sillet 44mm Rayon de la touche 400mm Binding Caisse Black + Cream Incrust. Rosace Black + White Mécaniques Gotoh Open Gear - Chrome Pickguard Type Bois Etui Rigide Cordes Elixir NANOWEB 80/20 Bronze Light Poids FG5: 2.0 Kg Table en épicéa massif Sitka Les guitares de la série FG Red Label arborent une magnifique table massive en épicéa Sitka d’Amérique du Nord. Cette essence est particulièrement présente au Canada et en Alaska. Le Sitka offre des médiums riches et une belle réponse dans le bas du spectre. Ses capacités s’expriment aussi bien avec un jeu qui demande beaucoup d’attaque comme aux doigts. Dos & Eclisses en Acajou massif L’acajou offre une rondeur et une chaleur très caractéristiques à cette essence. Ce choix permet également de retrouver une belle présence dans les médiums. Touche & Chevalet en Ebène L’ébène est un bois sombre avec une densité supérieure au Palissandre. Les modèles fabriqués artisanalement au Japon FG5 et FGX5 proposent également des chevilles en ébène. Mécaniques Open Vintage Sillets de tête et chevalet en Os L’os est un des matériaux qui offrent de biens meilleurs résultats que les matériaux composites. L’os permet une meilleure transmission de l’énergie entre les différents éléments comme le manche et la caisse, au bénéfice d’une meilleure projection. A.R.E. (Acoustic Resonance Enhancement) Le système A.R.E (Acoustic Resonance Enhancement) est un procédé original de vieillissement artificiel du bois exclusif aux instruments Yamaha. Les instruments fabriqués avec les bois qui ont bénéficié de cette technologie offrent une richesse tonale comparable à celle que l’on trouve sur des instruments « vintage » joués depuis des années. La...
  • YAMAHA FG RED LABEL FG3
    L’étiquette "Red Label" apposée sur la face intérieure du dos de la guitare évoque immédiatement la fabrication des toutes premières Folk FG japonaises devenue iconiques des années 60, produite à l’époque sous le nom de Nippon Gakki. La série FG Red Label n’est pas une série de guitares figée dans le temps, elle rassemble l’héritage de plus de cinquante années de savoir-faire avec un regard moderne sur les besoins actuels des guitaristes. Les premières guitares "folks" Yamaha sont fabriquées dans les ateliers du Custom Shop d’Hamamatsu (Japon) en 1966. Ces modèles baptisés FG150 et FG180 sont suivis l’année suivante d’une guitare 12-cordes, la FG230 ; puis au tout début des années 70 par des modèles avec table massive, les FG500, FG1500 et FG2000. C’est à cette période que Yamaha devient un nom incontournable pour les jeunes guitaristes du monde entier. Yamaha FG Red Label FG3 Forme Caisse Traditional Western Table Epicéa Massif Sitka traitée A.R.E. Dos & Eclisses Acajou Massif Manche Acajou Africain Massif Sillets Composite Touche & Chevalet Ebène Chevilles Black ABS Longueur de la caisse 505mm Longueur totale de la guitare 1029mm Largeur de la caisse 412mm Profondeur de la caisse 100-118mm Espace entre les cordes 11mm Finition Corps/Manche Semi Gloss Diapason 634mm Largeur du sillet 44mm Rayon de la touche 400mm Binding Caisse Black + Cream Incrust. Rosace Black + White Mécaniques Gotoh Open Gear - Chrome Pickguard Black Etui semi-rigide Cordes Elixir NANOWEB 80/20 Bronze Light Poids FG3: 2.0 Table en épicéa massif Sitka Les guitares de la série FG Red Label arborent une magnifique table massive en épicéa Sitka d’Amérique du Nord. Cette essence est particulièrement présente au Canada et en Alaska. Le Sitka offre des médiums riches et une belle réponse dans le bas du spectre. Ses capacités s’expriment aussi bien avec un jeu qui demande beaucoup d’attaque comme aux doigts. Dos & Eclisses en Acajou massif L’acajou offre une rondeur et une chaleur très caractéristiques à cette essence. Ce choix permet également de retrouver une belle présence dans les médiums. Touche & Chevalet en Ebène L’ébène est un bois sombre avec une densité supérieure au Palissandre. Les modèles fabriqués artisanalement au Japon FG5 et FGX5 proposent également des chevilles en ébène. Mécaniques Open Vintage A.R.E. (Acoustic Resonance Enhancement) Le système A.R.E (Acoustic Resonance Enhancement) est un procédé original de vieillissement artificiel du bois exclusif aux instruments Yamaha. Les instruments fabriqués avec les bois qui ont bénéficié de cette technologie offrent une richesse tonale comparable à celle que l’on trouve sur des instruments « vintage » joués depuis des années. La technologie A.R.E. repose sur la transformation de la structure moléculaire du bois par une action très précise sur les conditions de température et d’humidité afin d’obtenir des caractéristiques acoustiques idéales (similaires à celles des instruments anciens). Ce procédé naturel ne fait appel...
  • YAMAHA FG RED LABEL FS5
    L’étiquette "Red Label" apposée sur la face intérieure du dos de la guitare évoque immédiatement la fabrication des toutes premières Folk FG japonaises devenue iconiques des années 60, produite à l’époque sous le nom de Nippon Gakki. La série FG Red Label n’est pas une série de guitares figée dans le temps, elle rassemble l’héritage de plus de cinquante années de savoir-faire avec un regard moderne sur les besoins actuels des guitaristes. Les premières guitares "folks" Yamaha sont fabriquées dans les ateliers du Custom Shop d’Hamamatsu (Japon) en 1966. Ces modèles baptisés FG150 et FG180 sont suivis l’année suivante d’une guitare 12-cordes, la FG230 ; puis au tout début des années 70 par des modèles avec table massive, les FG500, FG1500 et FG2000. C’est à cette période que Yamaha devient un nom incontournable pour les jeunes guitaristes du monde entier. Yamaha FG Red Label FS5 Fabrication JAPON Forme Caisse Concert Table Epicéa Massif Sitka traitée A.R.E. Dos & Eclisses Acajou Massif Manche Acajou Africain Massif Sillets Os Touche & Chevalet Ebène Chevilles Ebène Longueur de la caisse 497mm Longueur totale de la guitare 1021mm Largeur de la caisse 380mm Profondeur de la caisse 90-110mm Espace entre les cordes 10mm Finition Corps/Manche Semi Gloss Diapason 634mm Largeur du sillet 44mm Rayon de la touche 400mm Binding Caisse Black + Cream Incrust. Rosace Black + White Mécaniques Gotoh Open Gear - Chrome Pickguard Type Bois Etui Rigide Cordes Elixir NANOWEB 80/20 Bronze Light Poids FS5: 1,9 Table en épicéa massif Sitka Les guitares de la série FG Red Label arborent une magnifique table massive en épicéa Sitka d’Amérique du Nord. Cette essence est particulièrement présente au Canada et en Alaska. Le Sitka offre des médiums riches et une belle réponse dans le bas du spectre. Ses capacités s’expriment aussi bien avec un jeu qui demande beaucoup d’attaque comme aux doigts. Dos & Eclisses en Acajou massif L’acajou offre une rondeur et une chaleur très caractéristiques à cette essence. Ce choix permet également de retrouver une belle présence dans les médiums. Touche & Chevalet en Ebène L’ébène est un bois sombre avec une densité supérieure au Palissandre. Les modèles fabriqués artisanalement au Japon FG5 et FGX5 proposent également des chevilles en ébène. Mécaniques Open Vintage Sillets de tête et chevalet en Os L’os est un des matériaux qui offrent de biens meilleurs résultats que les matériaux composites. L’os permet une meilleure transmission de l’énergie entre les différents éléments comme le manche et la caisse, au bénéfice d’une meilleure projection. A.R.E. (Acoustic Resonance Enhancement) Le système A.R.E (Acoustic Resonance Enhancement) est un procédé original de vieillissement artificiel du bois exclusif aux instruments Yamaha. Les instruments fabriqués avec les bois qui ont bénéficié de cette technologie offrent une richesse tonale comparable à celle que l’on trouve sur des instruments « vintage » joués depuis des années. La technologie A.R.E....
  • YAMAHA FG RED LABEL FS3
    L’étiquette "Red Label" apposée sur la face intérieure du dos de la guitare évoque immédiatement la fabrication des toutes premières Folk FG japonaises devenue iconiques des années 60, produite à l’époque sous le nom de Nippon Gakki. La série FG Red Label n’est pas une série de guitares figée dans le temps, elle rassemble l’héritage de plus de cinquante années de savoir-faire avec un regard moderne sur les besoins actuels des guitaristes. Les premières guitares "folks" Yamaha sont fabriquées dans les ateliers du Custom Shop d’Hamamatsu (Japon) en 1966. Ces modèles baptisés FG150 et FG180 sont suivis l’année suivante d’une guitare 12-cordes, la FG230 ; puis au tout début des années 70 par des modèles avec table massive, les FG500, FG1500 et FG2000. C’est à cette période que Yamaha devient un nom incontournable pour les jeunes guitaristes du monde entier. Yamaha FG Red Label FS3 Forme Caisse Concert Table Epicéa Massif Sitka traitée A.R.E. Dos & Eclisses Acajou Massif Manche Acajou Africain Massif Sillets Composite Touche & Chevalet Ebène Chevilles Black ABS Longueur de la caisse 497mm Longueur totale de la guitare 1021mm Largeur de la caisse 380mm Profondeur de la caisse 90-110mm Espace entre les cordes 10mm Finition Corps/Manche Semi Gloss Diapason 634mm Largeur du sillet 44mm Rayon de la touche 400mm Binding Caisse Black + Cream Incrust. Rosace Black + White Mécaniques Gotoh Open Gear - Chrome Pickguard Black Etui semi-rigid Cordes Elixir NANOWEB 80/20 Bronze Light Poids FS3: 1,9 Table en épicéa massif Sitka Les guitares de la série FG Red Label arborent une magnifique table massive en épicéa Sitka d’Amérique du Nord. Cette essence est particulièrement présente au Canada et en Alaska. Le Sitka offre des médiums riches et une belle réponse dans le bas du spectre. Ses capacités s’expriment aussi bien avec un jeu qui demande beaucoup d’attaque comme aux doigts. Dos & Eclisses en Acajou massif L’acajou offre une rondeur et une chaleur très caractéristiques à cette essence. Ce choix permet également de retrouver une belle présence dans les médiums. Touche & Chevalet en Ebène L’ébène est un bois sombre avec une densité supérieure au Palissandre. Les modèles fabriqués artisanalement au Japon FG5 et FGX5 proposent également des chevilles en ébène. Mécaniques Open Vintage A.R.E. (Acoustic Resonance Enhancement) Le système A.R.E (Acoustic Resonance Enhancement) est un procédé original de vieillissement artificiel du bois exclusif aux instruments Yamaha. Les instruments fabriqués avec les bois qui ont bénéficié de cette technologie offrent une richesse tonale comparable à celle que l’on trouve sur des instruments « vintage » joués depuis des années. La technologie A.R.E. repose sur la transformation de la structure moléculaire du bois par une action très précise sur les conditions de température et d’humidité afin d’obtenir des caractéristiques acoustiques idéales (similaires à celles des instruments anciens). Ce procédé naturel ne fait appel à aucun...
  • YAMAHA FG RED LABEL FSX5
    L’étiquette "Red Label" apposée sur la face intérieure du dos de la guitare évoque immédiatement la fabrication des toutes premières Folk FG japonaises devenue iconiques des années 60, produite à l’époque sous le nom de Nippon Gakki. La série FG Red Label n’est pas une série de guitares figée dans le temps, elle rassemble l’héritage de plus de cinquante années de savoir-faire avec un regard moderne sur les besoins actuels des guitaristes. Les premières guitares "folks" Yamaha sont fabriquées dans les ateliers du Custom Shop d’Hamamatsu (Japon) en 1966. Ces modèles baptisés FG150 et FG180 sont suivis l’année suivante d’une guitare 12-cordes, la FG230 ; puis au tout début des années 70 par des modèles avec table massive, les FG500, FG1500 et FG2000. C’est à cette période que Yamaha devient un nom incontournable pour les jeunes guitaristes du monde entier. Yamaha FG Red Label FS5X Fabrication JAPON Forme Caisse Concert Table Epicéa Massif Sitka traitée A.R.E. Dos & Eclisses Acajou Massif Manche Acajou Africain Massif Sillets Os Touche & Chevalet Ebène Chevilles Ebène Longueur de la caisse 497mm Longueur totale de la guitare 1021mm Largeur de la caisse 380mm Profondeur de la caisse 90-110mm Espace entre les cordes 10mm Finition Corps/Manche Semi Gloss Système (modèle FGX) Atmosfeel Contrôles (modèle FGX) Master Vol/Bass EQ/Mic Blend Connectique (modèle FGX) Line Out Diapason 634mm Largeur du sillet 44mm Rayon de la touche 400mm Binding Caisse Black + Cream Incrust. Rosace Black + White Mécaniques Gotoh Open Gear - Chrome Pickguard Type Bois Etui Rigide Cordes Elixir NANOWEB 80/20 Bronze Light Poids FSX5: 2.1 Table en épicéa massif Sitka Les guitares de la série FG Red Label arborent une magnifique table massive en épicéa Sitka d’Amérique du Nord. Cette essence est particulièrement présente au Canada et en Alaska. Le Sitka offre des médiums riches et une belle réponse dans le bas du spectre. Ses capacités s’expriment aussi bien avec un jeu qui demande beaucoup d’attaque comme aux doigts. Dos & Eclisses en Acajou massif L’acajou offre une rondeur et une chaleur très caractéristiques à cette essence. Ce choix permet également de retrouver une belle présence dans les médiums. Touche & Chevalet en Ebène L’ébène est un bois sombre avec une densité supérieure au Palissandre. Les modèles fabriqués artisanalement au Japon FG5 et FGX5 proposent également des chevilles en ébène. Mécaniques Open Vintage Sillets de tête et chevalet en Os L’os est un des matériaux qui offrent de biens meilleurs résultats que les matériaux composites. L’os permet une meilleure transmission de l’énergie entre les différents éléments comme le manche et la caisse, au bénéfice d’une meilleure projection. Nouveau Système Atmosfeel Le système 3 voies Atmosfeel repose sur une combinaison de 3 capteurs pour restituer la sonorité naturelle de la guitare. Un capteur piezo est placé sous le sillet de chevalet pour aller chercher les basses fréquences Un second micro disposé sous la table a la...
  • YAMAHA FG RED LABEL FGX3
    L’étiquette "Red Label" apposée sur la face intérieure du dos de la guitare évoque immédiatement la fabrication des toutes premières Folk FG japonaises devenue iconiques des années 60, produite à l’époque sous le nom de Nippon Gakki. La série FG Red Label n’est pas une série de guitares figée dans le temps, elle rassemble l’héritage de plus de cinquante années de savoir-faire avec un regard moderne sur les besoins actuels des guitaristes. Les premières guitares "folks" Yamaha sont fabriquées dans les ateliers du Custom Shop d’Hamamatsu (Japon) en 1966. Ces modèles baptisés FG150 et FG180 sont suivis l’année suivante d’une guitare 12-cordes, la FG230 ; puis au tout début des années 70 par des modèles avec table massive, les FG500, FG1500 et FG2000. C’est à cette période que Yamaha devient un nom incontournable pour les jeunes guitaristes du monde entier. Yamaha FG Red Label FG3X Forme Caisse Traditional Western Table Epicéa Massif Sitka traitée A.R.E. Dos & Eclisses Acajou Massif Manche Acajou Africain Massif Sillets Composite Touche & Chevalet Ebène Chevilles Black ABS Longueur de la caisse 505mm Longueur totale de la guitare 1029mm Largeur de la caisse 412mm Profondeur de la caisse 100-118mm Espace entre les cordes 11mm Finition Corps/Manche Semi Gloss Système (modèle FGX) Atmosfeel Contrôles (modèle FGX) Master Vol/Bass EQ/ Mic Blend Connectique (modèle FGX) Line Out Diapason 634mm Largeur du sillet 44mm Rayon de la touche 400mm Binding Caisse Black + Cream Incrust. Rosace Black + White Mécaniques Gotoh Open Gear - Chrome Pickguard Black Etui semi-rigid Cordes Elixir NANOWEB 80/20 Bronze Light Poids FGX3: 2.2 Table en épicéa massif Sitka Les guitares de la série FG Red Label arborent une magnifique table massive en épicéa Sitka d’Amérique du Nord. Cette essence est particulièrement présente au Canada et en Alaska. Le Sitka offre des médiums riches et une belle réponse dans le bas du spectre. Ses capacités s’expriment aussi bien avec un jeu qui demande beaucoup d’attaque comme aux doigts. Dos & Eclisses en Acajou massif L’acajou offre une rondeur et une chaleur très caractéristiques à cette essence. Ce choix permet également de retrouver une belle présence dans les médiums. Touche & Chevalet en Ebène L’ébène est un bois sombre avec une densité supérieure au Palissandre. Les modèles fabriqués artisanalement au Japon FG5 et FGX5 proposent également des chevilles en ébène. Mécaniques Open Vintage Nouveau Système Atmosfeel Le système 3 voies Atmosfeel repose sur une combinaison de 3 capteurs pour restituer la sonorité naturelle de la guitare. Un capteur piezo est placé sous le sillet de chevalet pour aller chercher les basses fréquences Un second micro disposé sous la table a la charge des basses et des mediums. Un troisième capteur de contact disposé plus près du renfort de chevalet et des cordes basses va capter la partie haute du spectre. A.R.E. (Acoustic Resonance Enhancement) Le système A.R.E (Acoustic Resonance Enhancement) est un procédé...
  • Nolan Casque Intégral Nolan N60-6 Gemini Replica A.Canet Test-Noir M 58cm
    Le Nolan N60-6est un nouveau casque intégral au design contemporain d’inspiration sportive. Ses caractéristiques techniques en font un casque adapté à n’importe quelle situation, tant en ville que sur l’autoroute.Caractéristiques : • Visière ultra large• Écran anti-buée Pinlock® (disponible selon le segment)• Écran solaire VPS réglable (système de protection de la vision)• Système de fermeture par boucle micrométrique Microlock (breveté)• Système de ventilation supérieur Airbooster Technology• Rembourrage intérieur Clima Comfort avec tissus écologiques• Coussinets de joues avec rembourrage amovible• Compatible avec le port de lunettes • Homologué ECE 22.05
  • Nolan Casque Intégral Nolan N60-6 Gemini Replica A.Canet Test-Noir L 61cm
    Le Nolan N60-6est un nouveau casque intégral au design contemporain d’inspiration sportive. Ses caractéristiques techniques en font un casque adapté à n’importe quelle situation, tant en ville que sur l’autoroute.Caractéristiques : • Visière ultra large• Écran anti-buée Pinlock® (disponible selon le segment)• Écran solaire VPS réglable (système de protection de la vision)• Système de fermeture par boucle micrométrique Microlock (breveté)• Système de ventilation supérieur Airbooster Technology• Rembourrage intérieur Clima Comfort avec tissus écologiques• Coussinets de joues avec rembourrage amovible• Compatible avec le port de lunettes • Homologué ECE 22.05
  • DELPHI Pompe à carburant DELPHI FG1099-12B1
    DELPHI Pompe à carburant pour PEUGEOT: 508 (SW,Berline,Phase 2 Berline,Phase 2 SW) (Ref : FG1099-12B1) longueur : 195.0 mm, Largeur : 129.0 mm, Hauteur : 154.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, joint de pompe à carburant : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • DELPHI Pompe à carburant DELPHI FG1040-12B1
    DELPHI Pompe à carburant pour VOLKSWAGEN: Tiguan (I,I Phase 2) (Ref : FG1040-12B1) longueur : 268.0 mm, Largeur : 115.0 mm, Hauteur : 136.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, joint de pompe à carburant : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • DELPHI Pompe à carburant DELPHI FG1006-12B1
    DELPHI Pompe à carburant pour VOLKSWAGEN: Passat (B6 Berline 4-Motion,B6 SW 4-Motion,B6 Berline,B6 SW), CC (Ref : FG1006-12B1) longueur :306.0 mm, Largeur : 115.0 mm, Hauteur : 136.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, joint de pompe à carburant : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • DELPHI Pompe à carburant DELPHI FG1095-12B1
    DELPHI Pompe à carburant pour PEUGEOT: 308 (T7 5 Portes,T7 3 Portes,T7 Break,CC), 3008 (Phase 2) (Ref : FG1095-12B1) longueur : 214.0 mm, Largeur : 129.0 mm, Hauteur : 154.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, joint de pompe à carburant : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblessedans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • DELPHI Pompe à carburant DELPHI FG1484-12B1
    DELPHI Pompe à carburant pour DAEWOO: Matiz (FL M100,M100) (Ref : FG1484-12B1) longueur : 280.0 mm, Largeur : 108.0 mm, Hauteur : 122.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, joint de pompe à carburant : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • DELPHI Pompe à carburant DELPHI FG1137-12B1
    DELPHI Pompe à carburant pour CITROËN: C3 Pluriel, C3 (Phase 2,FC/FN,II Classic/First) (Ref : FG1137-12B1) longueur : 220.0 mm, Largeur : 129.0 mm, Hauteur : 154.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, joint de pompe à carburant : non, but du produit : La pompe àcarburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • DELPHI Pompe à carburant DELPHI FG1119-12B1
    DELPHI Pompe à carburant pour PEUGEOT: 207 (SW,3 portes,5 portes,CC), RCZ (Ref : FG1119-12B1) longueur : 214.0 mm, Largeur : 129.0 mm, Hauteur : 154.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, joint de pompe à carburant : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il estindispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • DELPHI Pompe à carburant DELPHI FG1132-12B1
    DELPHI Pompe à carburant pour ALFA ROMEO: 156 (FL Facelift,FL Sport Wagon Facelift,Sport Wagon), GT (937) (Ref : FG1132-12B1) longueur : 304.0 mm, Largeur : 115.0 mm, Hauteur : 134.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, joint de pompe à carburant : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • DELPHI Pompe à carburant DELPHI FG1130-12B1
    DELPHI Pompe à carburant pour FIAT: Doblo (Phase 2,223,Cargo 223,Cargo Phase 2,Cargo II,II) (Ref : FG1130-12B1) longueur : 304.0 mm, Largeur : 115.0 mm, Hauteur : 134.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, joint de pompe à carburant : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • DELPHI Pompe à carburant DELPHI FG1101-12B1
    DELPHI Pompe à carburant pour CITROËN: DS3 (A56 Phase 2 Cabriolet,A55 Phase 2,A56 Cabriolet,A55) & DS: DS3 (Cabriolet) (Ref : FG1101-12B1) longueur : 238.0 mm, Largeur : 129.0 mm, Hauteur : 154.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, joint de pompe à carburant : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • DELPHI Pompe à carburant DELPHI FG1103-12B1
    DELPHI Pompe à carburant pour CITROËN: DS4, C4 Picasso (II Grand,II,C4 Grand Picasso), C4 (B7) (Ref : FG1103-12B1) longueur : 214.0 mm, Largeur : 129.0 mm, Hauteur : 154.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, joint de pompe à carburant : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • DELPHI Pompe à carburant DELPHI FG0992-12B1
    DELPHI Pompe à carburant pour FIAT: Seicento (187) (Ref : FG0992-12B1) longueur : 225.0 mm, Largeur : 110.0 mm, Hauteur : 124.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, joint de pompe à carburant : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • DELPHI Pompe à carburant DELPHI FG1012-12B1
    DELPHI Pompe à carburant pour PEUGEOT: 207 (3 portes,5 portes,SW,CC), 207+ & CITROËN: C3 Picasso (Ref : FG1012-12B1) longueur : 215.0 mm, Largeur : 129.0 mm, Hauteur : 154.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, joint de pompe à carburant : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • DELPHI Pompe à carburant DELPHI FG1135-12B1
    DELPHI Pompe à carburant pour CITROËN: ZX (N2,Break N2) (Ref : FG1135-12B1) longueur : 203.0 mm, Largeur : 105.0 mm, Hauteur : 130.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, joint de pompe à carburant : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • DELPHI Pompe à carburant DELPHI FG1131-12B1
    DELPHI Pompe à carburant pour ALFA ROMEO: 156 (Sport Wagon,FL Sport Wagon Facelift,FL Facelift) (Ref : FG1131-12B1) longueur : 304.0 mm, Largeur : 115.0 mm, Hauteur : 134.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, joint de pompe à carburant : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation de l'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.
  • DELPHI Pompe à carburant DELPHI FG1102-12B1
    DELPHI Pompe à carburant pour CITROËN: C4 (B7), C4 Picasso (II,II Grand), DS4 (Ref : FG1102-12B1) longueur : 214.0 mm, Largeur : 129.0 mm, Hauteur : 154.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, joint de pompe à carburant : non, but du produit : La pompe à carburant est un élément essentiel du système de carburant. Elle est à l'origine du cycle moteur car c'est elle qui fait circuler le carburant. Elle est entraînée par l'intermédiaire d'un relais, activé par le calculateur. Elle injecte dans le tuyau de carburant un niveau d'essence légèrement supérieur aux besoins initiaux. Ce niveau est également uniforme quelle que soit la vitesse, et c'est un régulateur de pression qui réinjecte le surplus dans le circuit afin de réguler l'utilisation du carburant. Enfin, une pompe haute pression maintient la pression lors de l'arrêt du véhicule, dans le but d'éviter les entrées d'air et l'évaporation del'essence., quand changer : La pompe à carburant peut montrer des signes de faiblesse dans les cas suivant : - difficultés au démarrage, possibilité de caler- à-coups lors de la conduite- moteur en grève ou en fonctionnement erratique- panne malgré un niveau d'essence suffisantLe défaut peut venir du relais de pompe à carburant, c'est pourquoi il est indispensable de vérifier l'état du relais avant de décider de changer la pompe., pourquoi changer : La pompe à carburant est indispensable au fonctionnement du véhicule car c'est elle qui injecte le carburant du réservoir au moteur. Un défaut peut entraîner des désagréments majeurs tels que des fuites ou une panne.

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